少時持重“老”來狂 試駕雷克薩斯ES 260 F-SPORT

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所屬分類:汽車
摘要

三十年前,一個新興的豪華汽車品牌在美國橫空出世,跟那些老牌歐洲車企相比,這位準九零后,要歷史無故事,要情懷無資歷,由於當時我才剛剛出生,它所推出的車型是否優秀我不得而知,我只知道,當年它便銷售了16302台;兩年後,它成為在美國銷量最好的進口豪華品牌;千禧年,它篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座,這個品牌,就是雷克薩斯。

三十年前,一個新興的豪華汽車品牌在美國橫空出世,跟那些老牌歐洲車企相比,這位準九零后,要歷史無故事,要情懷無資歷,由於當時我才剛剛出生,它所推出的車型是否優秀我不得而知,我只知道,當年它便銷售了16302台;兩年後,它成為在美國銷量最好的進口豪華品牌;千禧年,它篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座,這個品牌,就是雷克薩斯。

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為體現引擎的平順性,LEXUS在LS 400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯,然後在馬力機上將車速提到232km/h,此時高腳杯里的水卻沒有溢出來,被稱為“香檳塔奇迹”。

我從來不掩飾自己對於雷克薩斯這個品牌的喜愛,每當有人問我原因時,我都會借用《志明與春嬌》的經典台詞作為回應:“我喜歡她是因為……喜歡,就是喜歡,我覺得她好,她什麼都好。”

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當然,作為本篇文章的作者,我肯定不能用這樣簡單的言辭進行答覆,並且,實際上當我真正體驗過全新一代雷克薩斯ES之後,真的有很多話要說。

1989年,與雷克薩斯LS同時面世的,還有ES,作為帶頭大哥身邊的綠葉,ES一直以來給人種低調沉穩的印象,就如同元帥麾下的一員大將,縱然身懷絕技,但從來不顯山漏水,於雲淡風輕中便完成自己的職責,這從它前幾代的造型與銷量中便可見端倪。

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而這一切,卻從今年7月悄然發生了改變。當我第一次近距離接觸到全新一代ES時,除了驚嘆於它的華麗外觀之於,更在內心深處提出一個難以迴避的問題,它,還是一台純正的雷克薩斯嗎?

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ES向來都沒有特別明確的競爭對手,儘管它的尺寸再一次有所增加,屬於非常標準的中大型車身材,但依舊沒有那些經過加長,超過5米的“怪物”體型龐大,雷克薩斯似乎也並不在意這些,因為它所營造的豪華不是一味地拉長車身,而是以精緻與優雅取勝。

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LEXUS ES 260 F-SPORT,家族中唯一一款運動版本車型,也是我所試駕的車型。在此之前我從來沒有想到雷克薩斯會為ES這樣極度重視舒適的車型推出運動版,估計絕大多數人也不會想到,而事實上,它就真的這麼做了。

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儘管LEXUS ES正值壯年,但我腦中依舊閃現出這句話,“少年持重老來狂”,或許LEXUS的設計師自己並沒有意識到,但它們不再一味地追求端莊沉穩,而選擇精美華麗的做法的確踐行了這一古老的中國智慧。

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全新一代ES基於豐田的TNGA架構打造,整體設計沿襲了雷克薩斯品牌家族化設計語言,造型動感又不失優雅。相比於老款,新款ES擁有尺寸更大的紡錘型進氣格柵,車頭極其複雜的線條運用並沒有讓人感到一絲的雜亂,反而能get到設計師所營造的諸多線條向外發散的美感。

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經典的“閃電”造型頭燈變得更為犀利,所配備的三眼造型矩陣式LED大燈與LED流水轉向燈科技感十足,狹長的造型宛如鐫刻進車頭之中,燈角的延長線在車頭顯現,諸如此類的細節處,皆能體現出靈巧的設計感。

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車側修長流暢,實際上它也比老款的車身高度降低了5mm,發動機艙也降低了15mm,並且有着更為順滑的溜背造型。

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車尾的造型儘管沒有車頭那麼有視覺衝擊力,但同樣立體感十足,非常時尚,ES的組合尾燈採用了立體富有層次感十足的L形設計,簡潔而深邃,進一步強調了這一標誌性的家族設計語言,貫穿左右尾燈的一道高光黑色裝飾條,在此之上配備了更具運動感的擾流板。

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